如今，货运环境复杂多变，散户煤炭运输群体如何实现收入的提升？对于有着多年从业经验的张师傅认为，审时度势才是解决问题的有效方法。

张师傅来自山东聊城，面对专线煤炭运价的暴跌现状，他却选择再次增加运力，并且车型选的是大运V7专用子母车。对于他的选择，可能很多人表示不解。那么，张师傅为何如此青睐大运V7专用子母车？在低迷运价环境下，身为资深从业者的他，对于市场机会有哪些深刻的理解呢？

核心轻量化 收益提升显著

任何行业都有兴盛和低迷时期，从事煤炭运输已有20年的张师傅早已看淡眼下的困境。正当不少同行选择卖车、停车“趴窝”等消极从业态度时，他则选择了“逆风前行”。沉淀多年的货运经验告诉他：要把握住下一个风口，就必须做好充足的准备。

“在2023年之前，子母车煤炭运输的模式，确实在行业内带来了长达两年的红利期。如今，虽然市场环境比较低迷，但子母车在煤炭运输领域的优势依然很突出。前段时间新疆地区的煤炭业务趋于停滞，并导致运力过剩，但像陕西、山西至山东的专线煤炭业务，主要以化工厂、电厂为核心客户，存在不少市场机会。于是，赶在11月份电厂、化工厂的囤煤高峰期来临前，我又购置了一组大运V7子母车。”因为对行业有着足够深入地了解，张师傅更容易捕捉到市场机会，这也是他收益高于同行水平的关键。

在谈到为何选择大运V7子母车时，张师傅解释道：“煤炭运输不像十年前，肆意超载就能获得不错的收益，眼下标载运输是常态，公路上移动地磅也不在少数，要想增加收入必须选择轻量化的车头，综合对比之后，我更看好大运V7，其轻量化水平行业领先，适合运输煤炭类散装物料。”

据了解，大运V7母车自重仅7.26吨、子车自重仅7.24吨，得益于驾驶室、底盘悬挂以及挡泥板等组件的整备质量进行深度优化，整体降重达300公斤。张师傅按照目前陕西神木至邹平电厂专线业务，月均10圈次来计算，这两辆车每个月可以增加6吨的运输能力，按照每吨280元来计算，折算下来近1700元。如果进入冬季，煤炭价格高涨，运费上还会有上升空间。那么，因为车辆轻量化所带来的收入提升，“将是更加令人欣喜的数字”。

大运V7子母车不只是从轻量化方面为张师傅创造高收益，还凭借外形尺寸方面的优化设计，为合规运输带来长远的裨益。“眼下的环境，要想多赚钱，合规运输很重要，新购置的大运V7子车高度2.8米，‘背车’状态下高度不会超过4米。子车驾驶室宽度仅为2.5米，进出母车很是便利，不需要因为尺寸问题而改动货箱，杜绝了非法改装带来的罚款问题。”

节油看得见 价值长远

“眼下的环境，省钱才是硬道理，大运V7子母车的油耗表现比较理想，满载时的平均百公里油耗基本控制在33升。如果是背车前往煤炭主产地，母车的平均百公里油耗也不会超过25升。毕竟车辆年均行驶里程在25万公里，能把成本控制下来确实很重要。”张师傅如实说道。

大运V7子母车在油耗上的出色表现，与搭载的专属动力链密不可分，大运专属的460马力潍柴WP10.5H国六发动机、法士特12挡变速箱以及3.7速比后桥，发动机转速仅在1300转时就能带来90km的经济时速，这对于张师傅这样的专线煤炭运输卡车人来讲，既能保证货运时效，还能充分发挥车辆的节油实力。

交谈期间，张师傅还特意说道：“煤炭运输既要跑时效，又要提高运输能力，液力缓速器的配置必不可少。尤其在陕西、山西等一些省份，盘山道路众多，配装了液力缓速器的大运V7冬季下坡安全性很高，根据坡度大小，调整到合适挡位，根本不需要担心气压不足、刹车过热等可能导致的安全隐患。当然，有了液力缓速器这一配置，车辆也就无需加装质量500公斤的淋水器，两趟就能多拉一吨的煤炭。

舒适驾驶室 不二之选

因为是专线跑煤炭运输，没有天气影响基本上为三天一个往返，而张师傅根据多年的养车经验，采用了三人两辆车的运输模式，两名驾驶员循环驾驶，一人轮替休息，在安全性上会有很大的保障。张师傅非常认可大运V7母车的舒适性，双层宽体卧铺可以保证两名驾驶员正常作息，而且随车配备大功率的逆变器，充电、烧水很方便。

对于大运子母车的舒适性，张师傅进一步说道：“如今货运行业困难，驾驶员供需并不如往年，但考虑到煤炭运输的时效特点，我还是倾向于选择驾驶技术过硬的驾驶员。对于驾驶员而言，座椅的舒适性很重要，有不少同行会自费更换舒适度更高的座椅，而大运V7标配可调节的气囊座椅，具有电加热、通风散热功能，在同级别车型里舒适性优势显而易见。”

在采访进行到最后，谈到未来发展时，张师傅说，机遇永远留给有准备的人。之所以在低迷的环境里，他选择继续增加运力，主要是因为看好未来行业发展的潜在机遇。

复杂的煤炭运输环境，让张师傅深信负重前行、长期主义的重要意义。秉持着这样的信仰，再加上大运V7子母车的助力，张师傅在煤炭运输领域披荆斩棘，不断向前，必将成就事业上的一个又一个的高峰。