2022年一季度，随着各地区重点项目陆续公布，“适度超前基础设施建设”仍然是各地布局重点；与此同时，新时期我国经济社会高质量发展，与之配套的城市基础设施需求也逐步增加，这一切都离不开自卸车忙碌的身影。2022年是国六标准实施的攻坚之年，也是各大品牌自卸车展示硬核实力的关键期、黄金期。即日起至6月底，《卡车之声》推出“你讲我讲自卸车”栏目，为广大卡友聚焦各大细分领域，带您了解奋战在各行各业的优质自卸车。

近期，国内新冠疫情多地多点频发，防控形势严峻且复杂，部分地区已进入封控管控状态，货运行业无疑面临着重重阻碍。然而，疫情“大考”之下，大运重卡和大运服务却冲锋在前，用实际行动启动“战疫模式”。

牵引车头的自重是广大卡友在选车时关注的重点，但很多所谓的老司机，却还在固执的认为，车头越重，就代表着用料越扎实，安全性更好，高速稳定性也更好。殊不知这种观点早已过时。 在使用相同材料相同设计的情况下，相对沉重的车身确实意味着更好的承载能力和安全性能，但在车货总重49吨的限制下，沉重的车头会导致可运送货物的减少，同时增加的重量还会降低燃油经济性和车辆操控性。

为应对新能源重卡市场的爆发，大运重卡正在产品升级和布局方面主动出击。 近期，工信部第354批新车申报公示出炉。作为2022年第三批新品公示，大运共有16款产品上榜。其中，在重卡方面，大运在354批公示中，推出了一款换电式纯电动自卸汽车及一款换电式纯电动自卸汽车底盘。同时，这也是大运重卡在2022年前三批产品公示中首次推出纯电动自卸产品。而早在今年第一批352和第二批353批公示中，大运就相继推出了多款重卡产品，包括两款混凝土搅拌运输车、一款牵引汽车和一款混凝土搅拌运输车底盘等。

“碳中和”和“碳达峰’目标的提出，让国内新能源重卡成了行业新风口。其中，虽然纯电动重卡市场销量增长迅猛，但仍有许多问题亟待解决，其中突出的莫过于续航里程短导致的运营效率低、购置成本高、电池性能忧虑这三个问题。而采用换电模式被认为是目前能够看到的最直接解决这些问题的方式，为此国内多家重卡企业积极推出了换电重卡。

受疫情反复等多种因素影响，用户购车意愿大幅降低。大运重卡紧抓机遇，攻坚克难，快速适应新形势，多地举办试乘试驾产品品鉴会，获得众多用户的喜爱，大批交车来袭！

目前，受国内疫情反扑、国际俄乌战争以及行业市场情况影响，造成运费低迷，油价大涨！跑车生活日益艰难，卡友一度很烦恼！别怕，有大运重卡V7，解决关键难题，烦恼抛之门外！

成年人的世界里一天要说800遍“我太难了”，相信不少卡车司机都深有体会。 范师傅在服务站休息时，和我们闲聊起他的故事，“那会媳妇预产期还有一个月，来了个大单，想着肯定能赶回去，谁知道娃着急出来，媳妇生了我都没在身边。”